一、項目背景

青島市地鐵6號線一期工程全線共21座車站,分別是辛屯路站、朝陽山CBD站、華山一路站、創(chuàng)智谷站、石山路站、黃海學院站、海港路站、朝陽路站、峨眉山路站（已與1號線同步實施）、富春江路站、錢塘江路站、濱海學院站、青醫(yī)西院區(qū)站、港頭站、黃河路站、淮河西路站、可洛石站、抓馬山站、河洛埠站、中德工業(yè)園站、生態(tài)園站。

?????青島地鐵6號線一期工程全長為30.476千米，地質(zhì)條件復雜，多次穿越上軟下硬的富水地層、高強度侵入性巖脈、風化深槽等不良地質(zhì)；巖體節(jié)理裂隙發(fā)育豐富、活躍性高安全施工控制性指標要求極高，施工風險大。

二、項目設計及實施

根據(jù)6號線一期工程工程地質(zhì)狀況、車站支護結(jié)構(gòu)特點、招標文件和業(yè)主要求，本項目選取朝陽路站、富春江路站、黃河路站、港頭站及全線（爆破振速影響范圍內(nèi)）建筑物作為第三方自動化監(jiān)測對象。

自動化監(jiān)測具體項目如下：

樁體深層水平位移監(jiān)測；

混凝土支撐軸力監(jiān)測、鋼支撐軸力監(jiān)測；

周邊建筑物爆破振速監(jiān)測；

項目流程圖

• 項目難點

以富春江路站為例，地質(zhì)屬于河漫灘地貌，地形整體較平緩，第四系厚度約8.9-13.0m，覆蓋層為第四系全新統(tǒng)填土層、全新統(tǒng)洪沖積的粗礫砂、含有機質(zhì)中砂、含有機質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)黏土、中砂和礫砂層，其下伏基巖為凝灰?guī)r，小里程段局部侵入花崗斑巖巖株。地下水量中等。

• 解決措施：

富春江路站施工流程是圍護樁施工、冠梁施工、砼支撐施工、土方分段開挖并分段架設鋼支撐及錨索計、然后底板澆筑、依次完成上層結(jié)構(gòu)施工。土方開挖采用分段開挖的形式。

• 預警分級

預警分為黃色、橙色、紅色三個級別。

針對日常監(jiān)控工作中出現(xiàn)黃色、橙色預警信息1天上報至監(jiān)控管理中心。

針對日常監(jiān)控工作中發(fā)現(xiàn)紅色預警時立即以有效、快捷方式上報監(jiān)控管理中心，以加強技術(shù)溝通和共同預警分析，并在2小時內(nèi)通過信息平臺或書面形式補發(fā)報告信息。

三、實現(xiàn)功能

地鐵工程系統(tǒng)龐大、人員密集、環(huán)境密閉、安全風險高，一旦發(fā)生突發(fā)事故，造成的人員傷亡和經(jīng)濟財產(chǎn)損失將難以估量，飛尚科技設置自動化監(jiān)測和人工監(jiān)測相結(jié)合，以往傳統(tǒng)的地鐵施工中，基坑及隧道監(jiān)測主要為人工監(jiān)測，信息傳送效率慢；在施工現(xiàn)場環(huán)境危險復雜的條件下，采用傳統(tǒng)人工方式進行監(jiān)測的次數(shù)有限，不能實時掌握施工狀況。然而，這次采用的自動化監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)實時動態(tài)監(jiān)測、遠程異地可視化等功能，大幅提高了安全風險監(jiān)測過程中數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理的效率，降低人員安全風險的同時也使監(jiān)測范圍能夠做到全覆蓋、無死角。