一、?項目概況
南昌市軌道交通3號線工程起點為銀三角北站，終點為京東大道站，線路全長約28.5km，全部采用地下敷設方式，共設22座車站；平均站間距1.34km，最大站間距2235m，為瀝山路站至振興大道站區(qū)間；最小站間距612.29m，為十字街站至繩金塔站區(qū)間。南昌市軌道交通3號線工程設蓮塘車輛段和高新停車場各一座，其中蓮塘車輛段位于銀三角立交橋東南角、向塘北大道東側(cè)、京九鐵路西側(cè)的地塊內(nèi)，面積約21公頃。高新停車場位于高新大道東側(cè)、高新五路西側(cè)、火炬三路北側(cè)、東元路南側(cè)的地塊內(nèi)，面積約12公頃。
3號線主要走向為：迎賓大道→京山北路→十字街→前進路→象山南路→象山北路→疊山路→青山南路→二七北路→過青山湖→國威路→火炬大街。
- 項目設計及實施
南昌市軌道交通3號線部分監(jiān)測項目一覽表
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序號 |
監(jiān)測項目 |
監(jiān)測內(nèi)容 |
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1 |
支護樁頂部水平位移 |
支護結(jié)構(gòu)的受力以及變形監(jiān)測 |
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2 |
支護樁頂部豎向位移 |
支護結(jié)構(gòu)的受力以及變形監(jiān)測 |
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3 |
支護樁體水平移位 |
支護結(jié)構(gòu)的受力以及變形監(jiān)測 |
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4 |
支撐軸力 |
支撐軸力變化監(jiān)測 |
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5 |
地表豎向位移 |
? |
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6 |
地下水位 |
地下水位變化監(jiān)測 |
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7 |
建（構(gòu)）筑物豎向位移 |
? |
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10 |
地下管線豎向位移 |
監(jiān)測地下管線豎向位移監(jiān)測 |
三、實現(xiàn)功能
（1）?了解圍護結(jié)構(gòu)和周圍地層的變形情況，為日常施工管理提供信息，保證施工安全。圍護結(jié)構(gòu)和周圍土體的變形及應力狀態(tài)和其穩(wěn)定情況密切相關，圍護結(jié)構(gòu)和周圍土體各種破壞形式產(chǎn)生之前通常有大的位移、變形、受力異常等，監(jiān)測數(shù)據(jù)和成果是現(xiàn)場施工管理和技術人員判斷工程是否安全的重要依據(jù)。因此，在施工過程中，通常依據(jù)觀測結(jié)果來驗證施工方案的正確性，調(diào)整施工參數(shù)，必要時采取輔助工程措施，以此達到信息化施工目的
（2）?修改工程設計：將現(xiàn)場監(jiān)測的數(shù)據(jù)、信息及時反饋，以修改和完善設計，使設計達到優(yōu)質(zhì)安全、經(jīng)濟合理。
（3） 根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，分析施工引起的地表隆陷，以及地層應力分布、地層變形對緊鄰建（構(gòu)）筑物和市政基礎設施的影響；以采取相應的加固、防范措施，確保鄰緊建（構(gòu)）筑物和市政基礎設施的安全；施工中對鉆孔灌注樁及冠梁的影響，分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，以確?；邮┕ぐ踩?/p>
（4）?驗證支護結(jié)構(gòu)設計，為支護結(jié)構(gòu)設計和施工方案的修訂提供反饋信息。
（5） 積累資料，以提高地下工程的設計和施工水平。支護結(jié)構(gòu)的土壓力分布受支護方式、支護結(jié)構(gòu)剛度、施工過程和被支護土類的影響，并直接與支護結(jié)構(gòu)及土體的位移有關，常常很復雜，現(xiàn)行設計分析理論尚未達到成熟的階段，積累完整準確的地下工程開挖與支護監(jiān)測結(jié)果，對于總結(jié)工程經(jīng)驗，完善設計分析理論是很有價值的。
